Динамичный рост китайских автомобильных брендов на польском рынке новых автомобилей вносит новый фактор риска в процесс рассмотрения страховых случаев: системное, а не просто случайное, увеличение времени ожидания запасных частей. В то время как на европейском рынке уже несколько десятилетий существует хорошо развитая сеть дистрибуции комплектующих для западных марок, у новых игроков, как правило, менее развита региональная логистика, что требует импорта ключевых компонентов, особенно кузовных деталей и специализированной электроники, напрямую из Азии.
Специфика сложившейся логистики поднимает вопросы о том, останется ли существующая судебная практика в отношении компенсации за аренду подменного транспортного средства в полной мере адекватной новой рыночной реальности.
Устоявшийся правовой стандарт
Основанием для ответственности страховой компании за расходы на аренду подменного транспортного средства остается статья 361 § 2 Гражданского кодекса, которая выражает принцип полного возмещения ущерба. Устоявшаяся судебная практика Верховного суда четко определяет пределы этой ответственности, указывая, прежде всего, что возмещение покрывает преднамеренные и экономически обоснованные расходы, понесенные на аренду подменного транспортного средства, рассчитанные на фактическое, а не технологическое, время ремонта. Это означает, что возмещаемый период аренды должен включать все объективно необходимые действия, составляющие полный процесс ремонта и утилизации, включая время ожидания в ремонтной мастерской, время ожидания осмотра и, что особенно важно в этом контексте, время, необходимое для доставки запасных частей. Ответственность страховщика также распространяется на расходы, превышающие стоимость предложенной страховщиком аренды, при условии, что такие расходы были преднамеренными и экономически обоснованными, как подтверждено постановлением Верховного суда от 24 августа 2017 г., III CZP 20/17.
В свете данного стандарта задержки, возникающие из-за необходимости импорта запасных частей, независимо от их географического происхождения, составляют неотъемлемую часть фактического времени ремонта и, как правило, покрываются страховщиком, ответственным за страхование гражданской ответственности виновника ущерба, а не пострадавшей стороной.
Ожидались спорные линии
Специфика китайского рынка автозапчастей, доступность которых может стать существенным ограничением в цепочке поставок, вероятно, приведет к спорам в ближайшие годы, сосредоточенным на двух основных проблемах.
Во-первых, необходимо провести грань между временем ожидания, обусловленным объективными рыночными условиями, такими как нехватка региональных складов в Европейском Союзе, и временем ожидания, вызванным ошибками или халатностью самой ремонтной мастерской, например, размещением заказа слишком поздно или невыбором доступной замены сопоставимого качества. Если увеличение времени ожидания является результатом объективной недоступности компонента на европейском рынке, то, в свете действующей судебной практики, этот риск должен нести страховщик. Ограничение этой ответственности оправдано только в том случае, если пострадавшая сторона или ремонтная мастерская не выполнили свои обязательства по минимизации ущерба, например, выбрав самый длинный доступный путь получения детали без технического обоснования, несмотря на наличие более быстрой альтернативы эквивалентного качества.
Вторая проблема заключается в потенциальном изменении классификации убытков в сторону полной утраты. Длительный период ожидания, иногда несколько месяцев, импорта дорогостоящей кузовной или электронной детали может значительно увеличить общую, экономически обоснованную стоимость ремонта, делая его нерентабельным в соответствии с существующей судебной практикой. В результате транспортное средство, которое с чисто технической точки зрения подлежит ремонту, может быть классифицировано как полная утрата, что автоматически сокращает разумный период аренды заменяющего транспортного средства до времени, необходимого для его покупки, но не дольше даты выплаты компенсации. Увеличение числа таких случаев, особенно с учетом роста цен на запчасти, весьма вероятно в ближайшие годы.
Практические выводы и прогнозы
Увеличение числа исков, связанных с автомобилями китайских марок, не должно изменить фундаментальные правовые принципы, регулирующие ответственность за расходы на аренду подменного автомобиля, но оно значительно повысит бремя доказывания для обеих сторон в судебных разбирательствах. С точки зрения пострадавших и их представителей, тщательное документирование процесса ремонта будет иметь решающее значение, с особым акцентом на точные даты заказа запчастей, подтверждение их объективной недоступности на европейском рынке в данный момент времени и техническое обоснование невозможности использования заменителей. Однако с точки зрения страховых компаний попытки автоматически ограничить возмещение расходов на аренду теоретическим, технологическим временем ремонта, рассчитанным с помощью программного обеспечения для оценки стоимости, по-прежнему будут неэффективны в судебных разбирательствах. Поэтому страховщикам придется разработать новые стандарты урегулирования, учитывающие реально увеличенное время ремонта автомобилей китайских марок, при условии, что пострадавшая сторона сможет доказать, что время ожидания запчасти было объективно необходимым и имело нормальную причинно-следственную связь с повреждением автомобиля.
Данная статья носит исключительно информационный характер и не является юридической консультацией.
Закон действует по состоянию на 27 мая 2026 года.
Автор/редактор серии:
