Динамічне зростання китайських автомобільних брендів на польському ринку нових автомобілів вносить новий фактор ризику в процес подання претензій щодо транспортних засобів: системне, а не випадкове, збільшення часу очікування на запасні частини. Хоча європейський ринок десятиліттями мав добре налагоджену мережу дистрибуції компонентів для західних брендів, нові гравці, як правило, мають менш розвинену регіональну логістику, що вимагає імпорту ключових компонентів, особливо кузовів та спеціалізованої електроніки, безпосередньо з Азії.
Специфічний характер логістики, сформований таким чином, викликає питання щодо того, чи залишатиметься чинне судове право щодо компенсації за оренду замінювального транспортного засобу повністю адекватним новим ринковим реаліям.
Добре встановлений правовий стандарт
Підставою для відповідальності страхової компанії за витрати на оренду замінювального транспортного засобу залишається стаття 361 § 2 Цивільного кодексу, яка виражає принцип повного відшкодування збитків. Усталена судова практика Верховного Суду чітко визначає межі цієї відповідальності, вказуючи, перш за все, що компенсація покриває навмисні та економічно виправдані витрати, понесені на оренду замінювального транспортного засобу, розраховані на фактичний, а не технологічний час ремонту. Це означає, що відшкодований період оренди повинен включати всі об'єктивно необхідні дії, що складають повний процес ремонту та утилізації, включаючи час очікування в ремонтній майстерні, час очікування на огляд та, що в цьому контексті надзвичайно важливо, час, необхідний для імпорту запасних частин. Відповідальність страховика також покриває витрати, що перевищують вартість пропозиції оренди, запропонованої страховиком, за умови, що такі витрати були навмисними та економічно виправданими, що підтверджено постановою Верховного Суду від 24 серпня 2017 року, III CZP 20/17.
У світлі цього стандарту затримки, що виникають через необхідність імпорту запасних частин, незалежно від їхнього географічного походження, є невід'ємним елементом фактичного часу ремонту та, як правило, покриваються страховиком, відповідальним за страхування цивільної відповідальності винуватця пошкодження, а не потерпілою стороною.
Очікувані суперечливі рядки
Специфічний характер китайського ринку автозапчастин, доступність яких може бути суттєвим обмеженням у ланцюжку поставок, ймовірно, призведе до суперечок у найближчі роки, зосереджених на двох основних питаннях.
Перше полягає в тому, щоб провести межу між часом очікування, що виникає внаслідок об'єктивних ринкових умов, таких як брак регіональних складів у Європейському Союзі, та тим, що виникає внаслідок помилок або недбалості самої ремонтної майстерні, наприклад, занадто пізнє розміщення замовлення або невибір доступної заміни порівнянної якості. Якщо тривалий час очікування є результатом об'єктивної недоступності компонента на європейському ринку, то, з огляду на чинну судову практику, цей ризик має нести страховик. Обмеження цієї відповідальності виправдане лише в тому випадку, якщо постраждала сторона або ремонтна майстерня не виконали свого зобов'язання мінімізувати збитки, наприклад, обравши найдовший доступний шлях отримання деталі без технічного обґрунтування, незважаючи на існування швидшої альтернативи еквівалентної якості.
Друге питання полягає в потенційному зміщенні класифікації збитків у бік повної втрати. Тривалий період очікування, іноді кілька місяців, на імпорт дорогого кузовного обладнання або електронної деталі може значно збільшити загальну, економічно розраховану вартість ремонту, роблячи його невигідним у розумінні чинної судової практики. Як наслідок, транспортний засіб, який, з суто технічної точки зору, підлягав би ремонту, може бути класифікований як повністю втрачений, що автоматично скорочує розумний термін оренди замінювального транспортного засобу до часу, необхідного для придбання замінювального транспортного засобу, але не довше, ніж дата виплати компенсації. Збільшення кількості таких випадків, особливо враховуючи зростання вартості запчастин, є дуже ймовірним у найближчі роки.
Практичні висновки та прогнози
Збільшення кількості претензій щодо автомобілів китайських марок не повинно змінити фундаментальні правові принципи, що регулюють відповідальність за витрати на оренду замінювального транспортного засобу, але значно збільшить тягар доказування на обох сторонах процесу розгляду претензій. З точки зору постраждалих сторін та їхніх представників, ретельне документування процесу ремонту матиме вирішальне значення, з особливим акцентом на точні дати замовлень запчастин, підтвердження їх об'єктивної недоступності на європейському ринку в певний момент часу та технічне обґрунтування неможливості використання замінників. Однак, з точки зору страхових компаній, спроби автоматично обмежити відшкодування орендної плати теоретичним, технологічним часом ремонту, розрахованим за допомогою програмного забезпечення для оцінки вартості, залишатимуться неефективними в судових процесах. Тому страховики будуть змушені розробляти нові стандарти врегулювання, які враховують реально подовжений час ремонту автомобілів китайських марок, за умови, що постраждала сторона зможе продемонструвати, що час очікування запчастини був об'єктивно необхідним і мав нормальний причинно-наслідковий зв'язок з пошкодженням транспортного засобу.
Ця стаття призначена лише для ознайомлення та не є юридичною консультацією.
Закон чинний станом на 27 травня 2026 року.
Автор / Редактор серії:
